大瑞铁路秀岭隧道荣获国家铁路局“铁路优质工程奖”

日前，记者(jìzhě)从国家铁路局获悉，中铁八局承建的大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段（以下(yǐxià)简称“大瑞铁路大保段”）秀岭隧道(suìdào)工程，喜获2023~2024年度“铁路优质工程奖”。 摄影：李昌伦 郭(guō)彩霞 大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，也是西南进出境(jìnchūjìng)通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成后，将(jiāng)重塑历史上(shàng)“南方丝绸古路”新的辉煌，改变(gǎibiàn)云南(yúnnán)西南部(xīnánbù)的交通运输格局(géjú)，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。 中铁八局承建的(de)(de)大瑞铁路大保段站前Ⅰ标，全长69.72千米。其中，全长17.623千米的秀岭隧道(suìdào)是全线的重点(zhòngdiǎn)控制性工程，也(yě)是全线最长隧道。全隧地质以“滇西红层”软弱(ruǎnruò)围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，Ⅳ、V级围岩占比达90%以上，施工(shīgōng)揭示地质构造极为复杂，围岩级别变化频繁，软岩变形(biànxíng)、高地温等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。全线通车后，火车经过秀岭隧道只需要8分钟车程。 施工中，中铁八局采用调整风机接力(jiēlì)位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温、增设人员临时休息室等措施，大幅度地降温、降尘、增氧，有效改善施工环境；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，铺设有轨运输线路55千米，钢轨5200多吨，日运输距离总长达4800多千米，组建轨道运输班组(bānzǔ)，建立信息化指挥调度系统(xìtǒng)；针对随时可能(kěnéng)出现塌方(tāfāng)、变形和突泥(tūní)涌水，研究(yánjiū)制定(zhìdìng)了4个等级的技术方案，根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机工法，提高施工效率40%以上。先后开展100余项(yúxiàng)课题研究，形成国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。 据悉，秀岭隧道(suìdào)不仅刷新(shuāxīn)了同类隧道独头掘进亚洲最长纪录，也是(shì)亚洲有轨运输(yùnshū)最长隧道，它的贯通为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 王芳 岳彬）